Co dalej z remontem linii kolejowej do Krakowa? Nie ma finansowania

Jak zauważa portal rynek-kolejowy.pl, linia nr 117 łącząca Bielsko-Białą z Kalwarią Zebrzydowską-Lanckoroną ma duże znaczenie dla skomunikowania południowej części województwa śląskiego z Małopolską, stanowi bowiem część ciągu spinającego nasze miasto z Krakowem. Na fragmencie Andrychów - Wadowice w ostatnich latach przeprowadzono remont trasy, dzięki czemu znacznie poprawiono jej stan techniczny.

- W perspektywie 2014 - 2020 w ramach prac przygotowawczych zostało przygotowane studium wykonalności obejmujące cały odcinek Kalwaria Zebrzydowska-Lanckorona - Bielsko-Biała Główna - przypomina Katarzyna Głowacka z zespołu prasowego PKP PLK, cytowana przez rynek-kolejowy.pl.

W minionej perspektywie unijnej spółka PKP PLK wyremontowała jednak tylko wcześniej wspomniany szlak Wadowice - Andrychów. W ramach tego projektu wybudowano również nową mijankę w Barwałdzie Średnim. Prace dotyczyły więc tyko około 12 km trasy - doprowadziły do podniesienia prędkości linii na tym odcinku do 80 i 70 km/h. Jednak, jak przypomina Rynek Kolejowy, najgorzej jest na około 10-kilometrowym odcinku linii od Andrychowa do Kęt, gdzie wprowadzono ograniczenie do 40 km/h.

Obecnie prowadzona jest budowa łącznicy pozwalającej zjechać z linii nr 117 na linię nr 97 w kierunku Krakowa bez zmiany czoła w Kalwarii Zebrzydowskiej. Oddanie do eksploatacji tego odcinka planowane jest w rozkładzie jazdy 2023/2024.

Tymczasem zaledwie 60 km/h wynosi dopuszczalna prędkość na odcinku linii kolejowej nr 117 na odcinku od Bielska-Białej do Kóz. Spółka PKP PLK, cytowana przez Rynek Kolejowy, zapewniła, że ujął projekty obejmujące niezmodernizowane fragmenty trasy leżące na terenie województw śląskiego i małopolskiego w swoich dokumentach strategicznych obejmujących okres 2021 - 2030 z perspektywą do roku 2040. Mają one status projektów regionalnych. Czy jednak jest realna szansa na ich realizację?

- Realizacja tych projektów jest uzależniona od ich finansowania - usłyszał w PKP PLK branżowy serwis. -Oznacza to że aktualnie nie ma żadnego zagwarantowanego źródła środków zewnętrznych na ten cel. Zaniechanie dalszych prac bez wątpienia zmniejszyłoby natomiast pozytywne skutki przeprowadzonych już inwestycji - zauważa autor artykułu na portalu rynek-kolejowy.pl.