Mocne wymogi antysmogowe. Czy miasto podoła?

Według zaktualizowanego Krajowego Programu Ochrony Powietrza będą musiały w najbliższych trzech latach wymienić co najmniej 30 proc. swej floty autobusowej i pojazdów miejskich na niskoemisyjne.

Program przewiduje także, że do 2025 r. ścieżki rowerowe w miastach mają się wydłużyć o 20 proc., a „piesze zielone ciągi komunikacyjne” o 10 proc. Miasta powyżej 100 tys. mieszkańców mają w tym terminie zbudować lub rozbudować inteligentny system zarządzania komunikacyjną infrastrukturą miejską.

Jak informuje Tomasz Ficoń, rzecznik prasowy bielskiego Ratusza, kluczowym wyznacznikiem zadań z zakresu zero i niskoemisyjności dla jednostek samorządu terytorialnego są zapisy Ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych.

- Wskazują, iż począwszy od 1 stycznia 2028 r. samorząd terytorialny będzie mógł zawierać umowy o świadczenie usług przewozu o charakterze użyteczności publicznej wyłącznie z podmiotami posiadającymi co najmniej 30 procent autobusów zeroemisyjnych we flocie użytkowanej na rzecz tejże jednostki - wyjaśnia przedstawiciel władz miasta.

Dlatego, jak podkreśla, miasto Bielsko-Biała uchwałą Rady Miejskiej w Bielsku-Białej z 25 sierpnia 2020 r. przyjęło „Strategię rozwoju elektromobilności w Bielsku-Białej. E-moBBility 2020-2035” - wyznaczającą swoistą mapę drogową w zakresie inwestycji w tabor zero i niskoemisyjny w najbliższej przyszłości.

- Niemniej zasadnicza transformacja w zakresie wymiany pojazdów komunikacji miejskiej w Bielsku-Białej miała miejsce w latach 2016-2017, kiedy to dzięki środkom Unii Europejskiej wprowadzono do eksploatacji aż 48 niskoemisyjnych autobusów spełniających najwyższą normę EURO6. W 2021 r. dokonano zakupu kolejnych 5 szt. niskoemisyjnych autobusów, kolejny tabor niskoemisyjny oczekiwany jest na odbiór w pierwszej połowie tego roku, 4 autobusów przegubowych - wymienia Ficoń.

Jeśli chodzi o ścieżki rowerowe to urzędnik poinformował, że Miejski Zarząd Dróg w Bielsku-Białej przygotowuje w najbliższym czasie następujące zadania w tym zakresie:

• Rozbudowa ulicy Biwakowej i ulicy Kopytko wraz z budową ciągu pieszo-rowerowego do ulicy Tartacznej w Bielsku-Białej;
• Rozbudowa ulic Partyzantów i Bystrzańskiej w Bielsku-Białej w zakresie przebudowy istniejących ciągów pieszych i rowerowych;
• Rozbudowa Alei gen. Władysława Andersa w Bielsku-Białej w zakresie przebudowy istniejących ciągów pieszych i rowerowych;
• Budowa ścieżki rowerowej wzdłuż rzeki Biała w Bielsku-Białej na odcinku od ul. Mazańcowickiej do granicy miasta z m. Czechowice-Dziedzice;
• Rozbudowa ulicy Juliana Tuwima na odcinku od ulicy Władysława Broniewskiego do ulicy Joachima Lelewela oraz ulicy Władysława Broniewskiego od ulicy PCK do ulicy Juliana Tuwima w Bielsku-Białej (w tym budowa ścieżki rowerowej);
• Rozbudowa ulicy Piastowskiej w Bielsku-Białej (w tym budowa ścieżki rowerowej);

- Inwestycje te stanowić mają uzupełnienie obecnie funkcjonujących tras i ścieżek rowerowych. Realizacja tych zadań uzależniona będzie od kondycji finansowej miasta oraz pozyskania zewnętrznych źródeł finansowania - dodał Tomasz Ficoń.

Z koli co do utworzenia systemu zarządzania komunikacyjną infrastrukturą miejską, to przedstawiciel magistratu przypomina, że w Bielsku-Białej funkcjonuje ITS - Inteligentny System Transportowy, który został zrealizowany przy udziale środków Unii Europejskiej. - Obecnie funkcjonujący system podlegać będzie dalszej rozbudowie w miarę możliwości finansowych - zapewnił.